新能源汽车电池使用寿命,新能源汽车电池使用寿命多久

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池使用寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电池使用寿命的解答，让我们一起看看吧。电动汽车电池的寿命与里...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池使用寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电池使用寿命的解答，让我们一起看看吧。

电动汽车电池的寿命与里程有关吗？

汽车电瓶使用寿命与使用里程有一定的关系。影响使用寿命最关键的还是车辆使用的频率。如果上班距离短最容易损坏电瓶。因为刚启动车辆就损耗了电瓶大部分电量。去上班还不到10分钟的路程。电瓶还没有充满电正饿着肚子 就熄火。久而久之电瓶储电量就会有所大大下降出现损坏。

决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数，正常锂电池可以进行800次左右的充放电循环，才达到20%的衰减，按一次300公里算的话可以跑24万公里没有问题，家庭用车24万公里不知道要开多少年了，所有说不想要太过于担心电池寿命。

正常使用寿命在1~8年不等，与车辆使用的情况有很大关系。

在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。

汽车电瓶正负极板的反应机理

电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。

阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。

过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。

因而，想要使汽车电瓶使用寿命达到最佳，除了给汽车电瓶并联蓄电池寿命延长器来防硫化除硫化。

以外，还要注意不过放电、不亏电来防止汽车电瓶正极板软化，经常停车听音乐或者经常短途低速行车的话，要半个月左右给汽车电瓶充电，这样才会使汽车电瓶使用寿命最长，使汽车电瓶这个重要部件始终保持在最佳工作状态。

电动汽车的寿命是以充放电循环次数来计的，并不是直接用里程来表示。比如一块汽车动力电池，充满电后放电，电量完全耗尽。如此循环200次，电池内的储能物质将会消耗一部分，最终导致电池电压下降，储能下降，电池达到报废状态。

但如果电池充满电，放电后，电量只消耗了30%就开始充电，或者电池边放电边充电，电池的使用循环次数将大大增加，也就是电池的寿命得到了延长。

日常使用中，为了避免电动汽车电池寿命缩短，应该避免电池深度放电的情况，也就是电量快要完全耗尽了，才充电，这样对于电池来说是不利的。

希望以上回答，能对你有所帮助。

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电动汽车的驱动动力是来源于电池，一般电池在两年以后就会充满电续航里程减少，三年就会明显减少续航里程，根据电池的充电次数不同，一般电池使用寿命在三至五年左右，随着电池寿命到来，续航里程也就缩短。

新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

疯狂车说来聊聊和这个话题

首先我们先看看用户在购买电动车时大部分商家都会表示说电动车电池使用两三年没有问题的，但是在实际中我们发现，电动车电池根本用不了那么长，大部分在一年半左右的时间就必须换掉，是电池质量不好吗？还是其他原因呢？再说，用车成本真的会比然后车少？今天咱们就来聊聊。

首先看看电池的类型才能更好判断

目前市面上的电动车电池一般有两种：铅酸电池和锂电池。

铅酸电池寿命按照电池容量衰减到原容量的20%，一般的话应该是完全充放270次左右，寿命大概是一年半左右，如果骑行路程短的话，可以使用3年左右；

而锂电池有着严格的充电次数，一般会在900-1300次左右，寿命在3至5年。但锂电池和铅酸电池充电截然相反，需要用尽后再充电，电池长期不用时，需隔两个月充饱一次，以防电池保护，并延长电池寿命。

再来看看大家最为关注的成本使用问题

新能源汽车，尤其是纯电动。用车成本在有电环境下(指有自己的私桩)，使用成本基本上是传统能源燃油车的十分之一(含常规保养)。目前甚嚣尘上的所谓换电池相当于购车价的说法，纯属臆测，想当然的换电池价格高。的确，以我购置的比亚迪宋EV300为例，车价二十万，电池十万出头。一旦更换，是花费不菲。可是，正常使用，比亚迪是保修的。在车辆的全寿命周期内，私家车用途下！消费者是没有可能将车辆电池开出更换条件的。如果是质量问题，动力电池是免费更换的，免费，免费，免费，重要的事情说三遍。不用臆测，我自己换过，免费！

以出租车使用状况为例，四十万公里电池衰减在20%内，完全可以接受！试问有哪家的私家车用到了四十万公里还没换车的。

至于所谓泡水导致的动力电池损坏，从任何角度看，都不因归罪与新能源纯电动汽车质量不行。换个角度看，有哪个品牌的传统能源汽车泡水了可以不花钱换发动机的？

至于日常使用中的常规保养，则更是低到地板！不过，现阶段新能源汽车的四S店，对于新能源汽车该做什么保养大体上也是蒙圈的，以我自己为例，到四S店去做三保了，四S的售后服务人员，还不清楚到底该做些什么项目！刚做完的三保，想来想去凑了几个项目，四百来块钱！

三万公里换刹车油，我个人觉得是没有必要性的，更换空调滤芯，倒是换就换吧！毕竟对车内空气好些，我经常在车内抽烟，反正便宜，那就换吧！

这一点，希望新能源汽车厂商尽早做出改善，对四S的服务人员多做培训！

综合来看，新能源纯电动汽车的日常使用成本，在有电环境下，基本上是传统能源汽车的十分之一！不是有个段子说的：有私桩出门，小黄车太贵，还是开纯电动汽车吧！这是事实。

到此，以上就是小编对于新能源汽车电池使用寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池使用寿命的2点解答对大家有用。